HANCHANGAN PERKEMBANGAN NEGERI BRUNEI:
PELABOHAN BRUNEI
Pada keluaran2 yang lalu, kita telah menyiarkan berbagai2 perkara yang dijalankan dibawah Ranchangan Perkembangan Negeri Brunei mengenai penanaman getah, pemberian bantuan wang oleh Ke- rajaan kapada pekebun2 getah kechil, penanaman padi, beras dan lain-lain perkara. Pada kali ini, kita terangkan dengan selanjut- nya mengenai Pelabohan di Negeri ini.
Pekan Brunei mempunyai tambatan kapal yang dibuat daripada cement dengan bersendikan besi sapanjang 400 kaki untok kapal menghimpit, tetapi oleh kerana tanjong2 sungai yang dalam sale- pas melewati Rintangan Karang, maka kegunaan sungai itu hanyater- sekat kapada kapal2 berkipas dua yang tidak lebih daripada 250 kaki panjangnya.
Jauhnya Pekan Brunei dari laut ialah 16 batu, dan kapal yang masok ka pelabohan Pekan Brunei hendaklah melalui Telok Bru nei ka Terusan Simpson yang lebarnya kira-kira 600 kaki dan dalam- nya 7 kaki pada waktu ayer yang surut sekali. Daripada bahagian selatan terusan ini terdapat satu bahagian yang sempit lagi yang ayernya tidak lebih dari 8 kaki pada masa surut kering. Dari sini ia terus pula masok diantara tebing Rintangan Karangan Selatan dan Rintangan permulaan tadi yang mempunyai ukoran dari 4 kaki ayer masa surut.
Kapal yang beratnya 1,700 ton jumlahnya masok ka Brunei me- ngikut ayer pasang, tetapi biasanya kapal2 yang menggunakan pela- bohan ini ialah kapal2 kechil. Kebanyakan daripada muatan2 barang bagi Negeri Brunei maseh juga dipunggah di Labuan dan dipindahkan ka kapal kechil, yang mana menambahkan lagi perbelanjaannya. Bo- lehlah dikatakan bahawa kebanyakan daripada barang2 muatan yang dipunggah di Labuan adalah bagi Negeri Brunei.
Dalam tahun 1954, kapal2 kepunyaan Sharikat Straits Steam- ship, iaitu "PERAK" dan "PERLIS" mempunyai jumlah berat 1414 ton, telah mula menjalankan lawatan dari Singapura pada tiap-tiap hari minggu. Tetapi ini hanya mengalihkan pemindahan punggahan diLabuan ka Singapura. Dengan ini ternyatalah bahawa sangatlah dikehendaki sabuah pelabohan yang dapat digunakan oleh kapal2 lautan yang be- sar menghimpit, ditambatan pelabohan.
Pada bulan November tahun tersebut juga, Sharikat Coode & Partners telah dijemput oleh Kerajaan Brunei supaya menghantarkan saorang daripada ahli2 perwakilannya ka Brunei un tok memeriksa dan menyatakan atas harusnya membina sabuah pelabohan ayer dalam diPe- kan Brunei, atau dilain tempat. Muara, yang letaknya diTelok Bru- nei ternyatalah sabagai tempat yang dapat menggantinya.
Menurut kapada Penyata yang dibuat oleh Sharikat tersebut, Pehak Yang Berkuasa telah dinasihatkan oleh Sharikat itu supaya tidaklah mengadakan pelabohan yang besar di Pekan Brunei, sebabnya ialah harga mengorek Sungai Brunei sangatlah mahal, dan atas ke- bolehan menetapkan dalamnya sungai itu tidaklah dapat dijamin, dan kerja2 mengorek sungai itu pada tiap-tiap tahun juga akan me- makan belanja yang besar. Tambahan pula perayeran antara Pekan Brunei dan Kampong Ayer tidaklah chukop luas untok kapal berputar serta pula didarat tempatnya sangat sempit jika hendak diadakan bangsal2 custom dan lain-lain kemudahan pelabohan.
Penyata itu telah bersetuju dengan Muara sebab pelabohan itu mempunyai tempat berlaboh yang baik dan perlindungan oleh Pu- lau Muara. Tetapi malangnya, dihujong barat daya Pulau Muara ada satu rintangan karang sapanjang 1,200 ela melintang, dan ini ter- paksa dilalui sabelum perayaran yang dalam diMuara disampaikan.
